自從小妹我嫁人後就很少回娘家陪家人一起吃飯聊天或逛街
,這次好不容易老公跟我一起排一樣時間的假能回去陪陪家
人,吃飽飯後當然是帶家人去逛逛街~~逛到一半我跟我親愛的
老媽看見了MIPRO MM-107 超心型動圈式有線麥克風.唱歌.錄音專用就覺得很喜歡但在店裡看見的價格覺得太高了
所以只好放棄,回到家後立馬上網查了一下MIPRO MM-107 超心型動圈式有線麥克風.唱歌.錄音專用哪裡買比較便宜
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太棒了所以就馬上買來孝順老媽囉~~
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?MMIPRO MM-107 超心型動圈式有線麥克風.唱歌.錄音專用
特點簡介
裝唱歌、錄音、KTV專用
採用超心型指向性動圈式音頭，能將主音源與背景雜音高度分離，不易產生迴授聲，音質柔細，不必使用偏壓。
產品規格
類型：動圈式
管身材質：鋅合金
指向性：超心型
靈敏度：-54dBV/Pa (0dB=1V開路電壓)
頻率響應：50Hz~18KHz
輸出阻抗：400Ω±30%
尺寸：51(Φ)×178(長)mm
重量：約235公克
備註：各項規格如有誤差，以實際產品為依據
注意事項
退貨限制：依照消費者保護法規定，消費者均享有產品到貨7天猶豫期之權益，但退回產品必須是全新無使用狀態且包裝完整( 保持產品、附件、包裝、廠商紙箱及所有附隨文件或資料之完整性) ，否則恕不接受退貨，若在退、換貨時訂購人造成原包裝損壞或者遺失，導致廠商需另外採購包材，其費用產生須由訂購人自行負擔!
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若有因人為使用不當造成之損壞、刮傷，如有損壞、刮傷情況則向顧客收取維修費用，商品一經使用，除非商品本身瑕疵，否則恕不接受退換貨！
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商品鑑賞期內有若商品本身有瑕疪將免費換新服務、若商品超過鑑賞期需送修，則由客人自行送修或自行寄送公司並付擔運費寄給廠商，無到府維修之服務
商品訊息特點
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中國時報【趙靜瑜╱台北報導】
放棄擔任首屆比利時伊莉莎國際大提琴大賽評審，俄國大提琴名家麥斯基選擇來台，與他心儀的音樂大師久石讓首度同台，帶來經典的德佛札克《b小調大提琴協奏曲》。「我非常喜歡久石讓寫的《送行者：禮儀師的樂章》電影配樂，我在日本發行專輯時，也特別收錄這一首作品以大提琴演出，這次有機會跟這位音樂家合作，非常興奮。」
大師相惜 期待合作
麥斯基表示，2008年贏得奧斯卡最佳外語片獎的《送行者》配樂動人，這次應牛耳藝術之邀，知道久石讓將來台指揮NSO國家交響樂團，特別保留檔期就是希望能與他合作，樂迷可望聽見麥斯基演奏這首催淚樂章。
流著猶太血液，麥斯基生長在前蘇聯政權統治下，因為姊姊投奔自由，留下來的麥斯基因去黑市購買錄音帶而被下放勞改營，住過2個月精神病院，「回想起來，那是我的第一段人生。」之後麥斯基逃出蘇聯，短暫定居以色列後轉赴美國，成為國際聞名的大提琴家，現定居比利時。
獨特企畫 曲目動聽
「這樣的音樂會企畫，只有台灣有！」牛耳藝術總監牛效華表示，久石讓近年朝古典樂壇發展，不但創作交響曲跟協奏曲，也擔任指揮，這次很難得能讓兩位音樂家在台演出，「久石讓重回自己所寫的古典音樂領域，麥斯基肯定久石讓在電影配樂的成就，也成就這樣獨特的音樂會。」
德弗札克《大提琴協奏曲》是麥斯基拿手曲目，德佛札克在美國完成這首大提琴協奏曲，大受歡迎，該曲將美國民謠、黑人靈歌還有德佛札克自己故鄉波希米亞的民俗音樂做完美結合。久石讓也將帶來全新創作《三和音》。久石讓表示，《三和音》是明亮又有精神的樂曲，演奏上雖有難度，但節奏多元豐富。
除此，久石讓還將與國家交響樂團演出布拉姆斯《F大調第3號交響曲》。久石讓與麥斯基音樂會5月18、19日於台北國家音樂廳舉行。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國時報【陳祐誠、張家豪╱台北報導】
蝶戀花旅行社賞櫻團國道翻車造成33人死亡，不少專家及業者判斷是車速過快導致重心不穩；另，阿囉哈客運經理阮福生指出，這次出事的遊覽車車齡19年，為2軸6輪的車身、高3.8公尺，屬於老舊且重心易不穩的車型，交通部應就車高、輔助系統、工時等面相重新檢討。
阮福生說，10幾年前就多次建議交通部，應限制2軸6輪的車身不得超過3.2米，並開放較穩的3軸8輪車身，才能打造高超過3.6米，使用空間寬、視野大車型。
另外，大客車加裝輔助安全設備也相當重要，歐盟2013年就強制大客車新車安裝車道偏離輔助警示系統（LDWS），以及偵測與前方車距過近，就會自動緊急煞車的輔助系統（AEB），台灣遲至2019年元旦才會強制新車安裝，2021全面安裝。另外，車輛失控可穩定車輛的穩定性電子式控制系統（VSF），歐盟2011年至2014年逐步強制實施，台灣2019年元旦新車才適用。
車體打造業者指出，國外也是從草案階段，逐步增設安全設備，台灣獲得資訊不會比國外慢，但交通部在制定新規前，業者常以成本增加角力、希望暫緩，此次民氣可用，可加快安裝政策腳步。
意外發生後，傳出司機疑連續上班10多天，且當天工時長達12小時以上，外界亦將矛頭指向司機工時過長導致憾事。公路總局局長陳彥伯表示，勞基法規定勞工不得上班超過12小時，而《汽車運輸業管理規則》只有規定實際駕車不得超過10小時，司機在其餘時間的巡視、保養、維修、洗車等時間，是否算是工時，須由勞動部認定，也因此讓業者有鑽漏洞空間，未來會參考各國對遊覽車司機工時管理做法，進一步跟勞動部討論適合的管理方式。
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